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Un autobus scolaire a été impliqué dans une collision cet après-midi à Victoriaville.

Photos et détails: LaPremiereLigne.com

Autobus La Québécoise opère actuellement les trajets Sherbrooke–Victoriaville/Drummondville–Québec et Sherbrooke–Drummondville–Trois-Rivières après qu’Autocar Jordez se soit placé sous la protection de la loi sur les faillites et que son propriétaire aurait possiblement subi de sérieux problèmes de santé.

En date du premier mars dernier, les autocars de Jordez circulaient toujours, mais ce sont maintenant des autocars de La Québécoise qui effectuent les trajets de/vers Sherbrooke selon le même horaire que Jordez. D’ailleurs, le téléphone de ce dernier sonnerait maintenant dans un bureau de syndic.

Selon des rumeurs non-confirmées, La Québécoise n’effecturait le contrat que de façon temporaire et le rachat de ces permis par Transdev Limocar serait présenti. Cette entreprise detenait ces permis avant de les vendre à Autocars ADS, devenue Autocars Jordez.

Au tour d’Intercar de tester les autobus Volvo. Le véhicule 2010 sera envoyé un peu partout sur le réseau de la compagnie pour savoir comment il se comporte sur leur territoire où le climat est souvent rigoureux.

L’autocar 3052 d’Autobus Drummondville Limitée (ADL) / Bourgeois a subi une perte de contrôle à la hauteur du kilomètre 147 sur l’autoroute 20 à Upton. Plusieurs personnes ont été transportées par ambulance pour recevoir des soins à l’hôpital. Malgré le peu de dommages apparants, l’autobus serait probablement mis à la retraite, selon certaines informations recueillies.

Il est un peu étrange que ce véhicule soit retiré de la route, puisque l’autobus endommagé dans un incendie l’année passée est retourné en service jusqu’en cette même fin de semaine où il a aussi subi une panne majeure.

Le mauvais temps des dernières heures continue de faire des dommages. Le Prevost H3-45 1010 d’Autocars Thetford a fait une sortie de route sur la route 165 à Plessisville ce matin. Le véhicule a subi des dommages à l’avant et l’aide d’une remorqueuse a été nécessaire pour le sortir de sa fâcheuse position.

Un article du bi-hebdomaire de Victoriaville, La Nouvelle Union, rapporte cette semaine la plainte d’une cliente concernant l’étroitesse des heures d’ouverture du terminus local et de l’absence de téléphone public à cet endroit. De nombreux commentaires des lecteurs se sont ajoutés à l’article concernant le terminus, le mauvais choix de son nouvel emplacement, la qualité du service des transporteurs desservant la ville et d’autres points.

Mise à jour – 12 fév. 10: Il nous a été rapportés que des commentaires mentionnés plus tôt ici, dont certains qui dénonceraient des individus ou des choses relatives à l’article, ont été censurés et effacés par le journal en question après la publication de cette manchette.

Ah 2006! Dans ce temps-là, l’essence coûtait 87.2¢ et AM 940 existait toujours. Quel dommage de voir disparaitre deux stations de radio (AM 940 et Info 690) en même temps. Leurs rapports de circulation disponible en tout temps et la nouvelle formule musicale d’AM 940 vont nous manquer lors de nos déplacements.

Le Groupe Gaudreault a reçu dernièrement un véhicule portant une nouvelle identité visuelle et une numérotation différente. Le MCI J4500 porte le simple numéro 27 plutôt que les numéros à cinq chiffres normalement utilisés par la compagnie. On retrouve le nom Autocars Gaudreault, un numéro de téléphone à Joliette et l’adresse du site web du Groupe Gaudreault sur le côté arrière, mais au bas des coffres, on peut remarquer qu’il est officiellement opéré par le Groupe Gaudreault. Rappelons que la majorité des actifs du groupe basé à Repentigny ont été vendus à Orléans Express en août dernier.

Le NovaBus LFS 1996 numéro 16-001 de la STM est le premier autobus à plancher bas d’une longue série à circuler dans les rues de Montréal. Même si la première génération de LFS a mauvais réputation dans la métropole et que plusieurs de ces véhicules sont à vendre ou sont maintenant retirés, le 16-001 est aujourd’hui toujours en service.

Des passagers d’un départ de Greyhound Lines entre Montréal et New York ont passé la nuit sur le bord de l’autoroute 15 à La Prairie… sur la rive-sud à 15 km du terminus de Montréal..

L’autobus en question a eu des problèmes mécaniques et la compagnie a choisi d’envoyer un autobus d’Albany (NY) plutôt que Montréal, de le réparer dans les environs ou d’en louer un à la division canadienne ou à Vermont Transit.

Devant l’insistance, Greyhound Lines n’a rien mieux qu’offrir de plates excuses. Toutefois, il existe une pratique de cas par cas, puisqu’un article du Soleil indique certains passagers se seraient offrir 1000$ en dédommagement après avoir discuté avec un représentant de Greyhound Canada. Il s’agit d’une somme surprenant quand souvent la compagnie ignore simplement les plaintes du genre qu’elle reçoit.

Il s’agit d’un problème vraiment pas nouveau de la division américaine de Greyhound. De tels cas ou des longs retard inexpliqués sont rapportés régulièrement un peu partout, tel que témoigne sur la photo ci-dessus datant de février 2006.