Un fabriquant chinois, Song Youzhou, et sa compagnie Shenzhen Huashi Future Parking Equipment propose un modèle révolutionnaire d’autobus enfourchant la circulation. Connu sous le nom anglophone de « Straddling Bus », l’autobus fonctionne comme un véhicule ordinaire (à deux étages) à l’exception que la circulation automobile peut se déplacer entre ses pattes. Le vidéo suivant (en « anglais synthétique ») explique bien le concept futuriste, ses particularités et comment ils pensent gérer les différentes problématiques.
Il n’y a pas que sur les autoroutes terrestres que la circulation peut être parfois dense. Sur la voie maritime du St-Laurent, surnommée l’autoroute H2O, cinq naviries se retrouvent sur cette même scène dans les eaux de la zone portuaire de Trois-Rivières et datant du début du mois.
Ainsi, les DD Voyager, Powstaniec Styczniow, Federal Saguenay et CS Sacha attendent sur le fleuve leur tour pour être chargés de grain destiné à l’exportation outre-mer pendant que le Transeagle les dépasse pour entrer le lac St-Pierre.
Transforce continue de brasser ses cartes. Après la fermeture du terminal de Thibodeau situé près de la rue St-Sacrement à Québec (qui était devenu trop petit), le groupe poursuit la restructuration de son organigramme. Ainsi, Thibodeau est maintenant fusionné à Select-Daily sous le nouveau nom Select-Thibodeau et les activités à Québec sont maintenant relocalisé au méga-terminal du boulevard Wilfrid-Hamel qui vient d’être agrandi.
Également, à l’autre bout du Canada, Byers Transport est maintenant integré dans les opérations de Canadian Freightways. Byers était une institution de longue date à Edmonton et dans l’Ouest canadien, mais ses activités étaient relocalisées avec celles de Canadian Freightways au grand terminal de Transforce situé près de la St.Albert Trail à Edmonton et ailleurs depuis un certain temps.
Le géant canadien du transport, Transforce, brasse présentement ses cartes à Québec. Ainsi, sa division Besner a quitté ses installations de longue date dans le secteur Bernières, près des ponts à Lévis, pour s’installer au méga-terminal de l’empire sur le boulevard Wilfrid-Hamel à Québec.
Thibodeau va également quitter son terrain situé près de l’intersection du boulevard Charest et de la rue St-Sacrement pour être relocalisé avec les autres divisions sur le boulevard Wilfrid-Hamel.
Ce dernier a été également lourdement affecté dans les dernières semaines par les coupures de personnel. Seulement dans le terminal de Trois-Rivières qui doit être cédé à la division Kingsway, c’est plus de 19 chauffeurs sur 43 qui ont été remerciés. Entre Toronto et Montréal, les chargements LTL de Thibodeau ont tous été transférés vers Select-Daily.
Pour sa part, Kingsway Vrac a déménagé hors du terminal du parc industriel de St-Romuald avec qui il partageait avec la division St-Lambert. Kingsway Vrac est maintenant situé à quelques pas de son ancienne adresse, soit à l’ancien terminal de Fortier / Boost-Way sur la route du Président-Kennedy à Pintendre.
L’ancien terminal de Besner, maintenant vide, situé sur la route du Pont.
Greyhound et MCI ont présenté les nouveaux MCI D4505 reconstruits pour le compte du grand transporteur. Les véhicules comprennent les commodités et portent le design bleu comme les Prevost X3-45 qui opèrent actuellement entre New York, Montréal et l’Ontario.
Lors du dernier Grand prix de Trois-Rivières tenu le mois dernier, la STTR a opéré des navettes gratuites pour relier principalement le parc Champlain et le site des activités du centre-ville vers les stationnements des trois principaux centres commerciaux de la ville.
Il s’agit d’un service ayant connu beaucoup d’améliorations par rapport à l’édition précédente et le fait a été signalé ouvertement par plusieurs utilisateurs croisés sur place. Parmi les avantages, on peut souligner la totale gratuité du service, le caractère très sympathique et chaleureux des chauffeurs, l’utilisation de voies réservées à contre-sens de la circulation, puis que le service était bien rodé et réparti.
Du côté des interrogations, on peut discuter de l’utilisation des plus récents modèles LFS (2009 et 2010) plutôt que les traditionnels Classics offrant une plus grande capacité. Aussi, comme les autobus sont remplis à pleine capacité et que la température à l’intérieur montre rapidement, il serait important de penser à la circulation d’air, puis d’ouvrir fenêtres et trappes au plafond avant même l’embarquement de la clientèle.
Toujours relatif à la question de capacité, le service pourrait être amélioré grâce à l’usage des portes arrières que ça soit pour l’embarquement ou le débarquement aux deux bouts du trajet comme plusieurs sociétés de transport ontariennes font en zone POP (proof of payment) où toutes les portes sont ouvertes aux arrêts déterminés.
Une autre amélioration serait de donner la priorité aux autobus aux intersections. Pour accélerer le service, la circulation aux feux de circulation est effectuée par des agents de police, mais ceux-ci traite les autobus dans les voies reservées au même rythme que les automobiles circulant dans les voies congestionnées voisines. Sans bloquer complètement la circulation automobiles, les policiers pourraient faire partir les autobus en premier, lors de la rotation du sens de la circulation. Ainsi, l’avantage des autobus serait accru sans nécessairement créer un grand préjudice au reste de la circulation. Il s’agit d’une chose effectuée avec succès ailleurs en période achalandée, tel sur le pont menant au Casino de Montréal. A la limite, on peut même parler du principe des feux-cigares (batons blancs).
Le LFS 0901 emprunte une voie réservée à contre-sens de la circulation automobile.
Pancartes recyclées
L’intersection des routes 132 et 283 à Montmagny offre un certain nombre de vieux panneaux routiers. On peut noter entre-autres un indicateur « Sud » recyclé à partir d’une flèche blanche datant de l’ancien système de numérotation des routes québécoises.
Également, sur place, on peut remarquer un panneau (celui de la route 132 au dessus de « Est ») doublé l’un dessus l’autre. Après des vérifications sommaires, on ne peut pas établir qu’il ne s’agisse d’un panneau blanc recyclé, ni simplement le renfort d’un panneau vert endommagé au niveau des trous pour le visser au poteau (comme on le rencontre parfois dans la signalisation municipale dans les campagnes venteuses où des petits bouts d’anciens panneaux servent de « washers » pour les vis). Toutefois, dans ce contexte-ci, il s’agit d’une situation relativement intriguante, mais peu courante.
Autocar Jordez
Suite à la faillite des Autobus Jordez plus tôt cette année, les véhicules de l’entreprise sherbrookoise ont été saisis. Un certain nombre de ceux-ci sont présentement entreposés dans la cour d’entreprises concurrentes. Au moins, deux Prevost H3-45 ont été vu stationnés dans le fond de la cour de deux compagnies de la région de Québec.
Un autocar de McCoy Bus Service de Kingston (Ontario) a connu une malchance sur l’autoroute 401, près de l’échangeur avec la 403. Le véhicule transportant des pompiers de Napanee qui revenaient d’une compétition à Windsor a eu un accident résultant en un decès et 12 blessés.
