Il s’agit d’un service ayant connu beaucoup d’améliorations par rapport à l’édition précédente et le fait a été signalé ouvertement par plusieurs utilisateurs croisés sur place. Parmi les avantages, on peut souligner la totale gratuité du service, le caractère très sympathique et chaleureux des chauffeurs, l’utilisation de voies réservées à contre-sens de la circulation, puis que le service était bien rodé et réparti.

Du côté des interrogations, on peut discuter de l’utilisation des plus récents modèles LFS (2009 et 2010) plutôt que les traditionnels Classics offrant une plus grande capacité. Aussi, comme les autobus sont remplis à pleine capacité et que la température à l’intérieur montre rapidement, il serait important de penser à la circulation d’air, puis d’ouvrir fenêtres et trappes au plafond avant même l’embarquement de la clientèle.

Toujours relatif à la question de capacité, le service pourrait être amélioré grâce à l’usage des portes arrières que ça soit pour l’embarquement ou le débarquement aux deux bouts du trajet comme plusieurs sociétés de transport ontariennes font en zone POP (proof of payment) où toutes les portes sont ouvertes aux arrêts déterminés.

Une autre amélioration serait de donner la priorité aux autobus aux intersections. Pour accélerer le service, la circulation aux feux de circulation est effectuée par des agents de police, mais ceux-ci traite les autobus dans les voies reservées au même rythme que les automobiles circulant dans les voies congestionnées voisines. Sans bloquer complètement la circulation automobiles, les policiers pourraient faire partir les autobus en premier, lors de la rotation du sens de la circulation. Ainsi, l’avantage des autobus serait accru sans nécessairement créer un grand préjudice au reste de la circulation. Il s’agit d’une chose effectuée avec succès ailleurs en période achalandée, tel sur le pont menant au Casino de Montréal. A la limite, on peut même parler du principe des feux-cigares (batons blancs).

Le LFS 0901 emprunte une voie réservée à contre-sens de la circulation automobile.

Pancartes recyclées

L’intersection des routes 132 et 283 à Montmagny offre un certain nombre de vieux panneaux routiers. On peut noter entre-autres un indicateur « Sud » recyclé à partir d’une flèche blanche datant de l’ancien système de numérotation des routes québécoises.

Également, sur place, on peut remarquer un panneau (celui de la route 132 au dessus de « Est ») doublé l’un dessus l’autre. Après des vérifications sommaires, on ne peut pas établir qu’il ne s’agisse d’un panneau blanc recyclé, ni simplement le renfort d’un panneau vert endommagé au niveau des trous pour le visser au poteau (comme on le rencontre parfois dans la signalisation municipale dans les campagnes venteuses où des petits bouts d’anciens panneaux servent de « washers » pour les vis). Toutefois, dans ce contexte-ci, il s’agit d’une situation relativement intriguante, mais peu courante.

Autocar Jordez

Suite à la faillite des Autobus Jordez plus tôt cette année, les véhicules de l’entreprise sherbrookoise ont été saisis. Un certain nombre de ceux-ci sont présentement entreposés dans la cour d’entreprises concurrentes. Au moins, deux Prevost H3-45 ont été vu stationnés dans le fond de la cour de deux compagnies de la région de Québec.

Bricolage

Un amateur de bricolage semble avoir trouvé un projet pour le moins original (mais questionnable) pour recycler un vieux réservoir d’huile à chauffage. Tel qu’on peut le voir ci-dessous, il a décidé de s’en faire une remorque.

Originalement nommée Autoroute transquébécoise, la 55 a été renommée Autoroute Joseph-Armand-Bombardier entre la frontière du Vermont à Stanstead (Rock Island) et sa jonction avec l’autoroute 20 à Drummondville. Elle continue en multiplex sur l’autoroute 20 pour joindre, à Ste-Eulalie, l’autre partie qui vient d’être rebaptisée.

Le trajet original prévoyait que les deux bouts étaient pour se joindre directement ensemble entre Richmond et Ste-Eulalie, mais le tracé a été déplacée sur l’ancienne autoroute 51 entre Richmond et Drummondville, puis une petite partie de l’autre tracé dont la construction avait dejà débutée a été terminée sous l’appelation autoroute 955.

La route 15 était la partie de la présente route 138 située entre Québec et Sept-Iles. Il ne faut pas la confondre avec la partie de la route 9 transformée en autoroute 15.

Même si au cours des années, le poteau électrique a protegé l’essentiel du derrière du deuxième panneau, le relief des chiffres 2 et 1 est nettement visible sur le terrain. La route 21 était le numéro du chemin des Patriotes (le long de la rivière Richelieu) et est maintenant une partie de la route 133.

La route 13 est l’ancienne route partant du Vermont vers St-Célestin en passant par Cowansville, Granby, Acton Vale, Drummondville (St-Nicéphore) et St-Léonard-d’Aston. Elle a été remplacée principalement par le route 139. La portion nord faisait partie de la 155 jusqu’à temps qu’elle soit décommissionnée et interdite aux camions à l’ouverture du prolongement de l’autoroute 55 en 2006. Toutefois, des parcartes de la route 155 le long du tracé sont toujours présentes.

La 42 reliait Joliette à St-Côme et est maintenant numérotée 343.

La route 62 était située dans le Témiscamingue et était l’actuelle route 382 qui relie Ville-Marie jusqu’à la petite municipalité de Belleterre. Il s’agit d’une petite route d’environ 65 kilomètres de long.

A titre informatif, si jamais vous voyez un numéro 53 plutôt qu’un 58, il s’agit de l’ancien numéro de la route 277 entre la région de Bellechasse et Lac-Etchemin.