La ville de Victoriaville profite de son ménage printanier pour faire l’essai d’un nouveau type de balayeuse de rue. Fabriqué par une petite entreprise de la région des Bois-Francs, Eddynet, le balai s’accroche au devant d’un « loader » conventionnel. L’idée peut paraître bien, car elle élimine le besoin d’acheter ou louer un balayeuse traditionnelle. Toutefois, il est nécessaire d’avoir un camion à benne qui la suit pour pouvoir vider le réservoir régulièrement. Lors de nos observations, elle devait décharger son gravier à tout les 100 à 150 pieds. Une question se pose par évidence: est-ce réellement plus économique d’utiliser cette technologie? Quels sont les avantages d’utiliser un accessoire « plugin » plutôt qu’une balayeuse normale, si on doit y affecter deux employés plutôt qu’un? Est-ce que les économies en matériel sont supérieurs aux coûts de main d’oeuvre supplémentaires?
Lors du dernier Grand prix de Trois-Rivières tenu le mois dernier, la STTR a opéré des navettes gratuites pour relier principalement le parc Champlain et le site des activités du centre-ville vers les stationnements des trois principaux centres commerciaux de la ville.
Il s’agit d’un service ayant connu beaucoup d’améliorations par rapport à l’édition précédente et le fait a été signalé ouvertement par plusieurs utilisateurs croisés sur place. Parmi les avantages, on peut souligner la totale gratuité du service, le caractère très sympathique et chaleureux des chauffeurs, l’utilisation de voies réservées à contre-sens de la circulation, puis que le service était bien rodé et réparti.
Du côté des interrogations, on peut discuter de l’utilisation des plus récents modèles LFS (2009 et 2010) plutôt que les traditionnels Classics offrant une plus grande capacité. Aussi, comme les autobus sont remplis à pleine capacité et que la température à l’intérieur montre rapidement, il serait important de penser à la circulation d’air, puis d’ouvrir fenêtres et trappes au plafond avant même l’embarquement de la clientèle.
Toujours relatif à la question de capacité, le service pourrait être amélioré grâce à l’usage des portes arrières que ça soit pour l’embarquement ou le débarquement aux deux bouts du trajet comme plusieurs sociétés de transport ontariennes font en zone POP (proof of payment) où toutes les portes sont ouvertes aux arrêts déterminés.
Une autre amélioration serait de donner la priorité aux autobus aux intersections. Pour accélerer le service, la circulation aux feux de circulation est effectuée par des agents de police, mais ceux-ci traite les autobus dans les voies reservées au même rythme que les automobiles circulant dans les voies congestionnées voisines. Sans bloquer complètement la circulation automobiles, les policiers pourraient faire partir les autobus en premier, lors de la rotation du sens de la circulation. Ainsi, l’avantage des autobus serait accru sans nécessairement créer un grand préjudice au reste de la circulation. Il s’agit d’une chose effectuée avec succès ailleurs en période achalandée, tel sur le pont menant au Casino de Montréal. A la limite, on peut même parler du principe des feux-cigares (batons blancs).
Le LFS 0901 emprunte une voie réservée à contre-sens de la circulation automobile.
Pancartes recyclées
L’intersection des routes 132 et 283 à Montmagny offre un certain nombre de vieux panneaux routiers. On peut noter entre-autres un indicateur « Sud » recyclé à partir d’une flèche blanche datant de l’ancien système de numérotation des routes québécoises.
Également, sur place, on peut remarquer un panneau (celui de la route 132 au dessus de « Est ») doublé l’un dessus l’autre. Après des vérifications sommaires, on ne peut pas établir qu’il ne s’agisse d’un panneau blanc recyclé, ni simplement le renfort d’un panneau vert endommagé au niveau des trous pour le visser au poteau (comme on le rencontre parfois dans la signalisation municipale dans les campagnes venteuses où des petits bouts d’anciens panneaux servent de « washers » pour les vis). Toutefois, dans ce contexte-ci, il s’agit d’une situation relativement intriguante, mais peu courante.
Autocar Jordez
Suite à la faillite des Autobus Jordez plus tôt cette année, les véhicules de l’entreprise sherbrookoise ont été saisis. Un certain nombre de ceux-ci sont présentement entreposés dans la cour d’entreprises concurrentes. Au moins, deux Prevost H3-45 ont été vu stationnés dans le fond de la cour de deux compagnies de la région de Québec.
Ah 2006! Dans ce temps-là, l’essence coûtait 87.2¢ et AM 940 existait toujours. Quel dommage de voir disparaitre deux stations de radio (AM 940 et Info 690) en même temps. Leurs rapports de circulation disponible en tout temps et la nouvelle formule musicale d’AM 940 vont nous manquer lors de nos déplacements.
Un groupe a mis en ligne une pétition demandant le prolongement de l’autoroute 30 entre Sorel-Tracy et Yamaska. La pétition et son manifeste sont en ligne à autoroute30est.com.
Conçu pour croiser deux autoroutes, la réalité veut qu’il n’a été qu’un T géant aux bretelles serrées, puisque l’autoroute 40 a été détournée sur la 55 et l’ancienne 755 (autoroute de Francheville) à travers le centre-ville trifluvien.
La nouvelle construction semble indiquer l’abandon de l’idée du prolongement, car la nouvelle bretelle en construction de l’autoroute 55 Nord vers la 40 Ouest est déplacée au Sud du viaduc pour entourer celle partant de la 40 Est vers la 55 Nord.
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Corriger ce problème risque de créer fort probablement des ennuis à la grande majorité d’utilisateurs ayant un navigateur donnant un rendu conforme du code. Selon les statistiques de W3Schools, l’utilisation d’IE 6 est passé en deux ans de 60% à 15% du marché, car la vision 6 est désuète de deux générations (l’actuelle est IE 8).
Il est recommandé de faire ses mises à jour pour éviter le problème que vous pouvez avoir ici et sur d’autres sites, mais pour simplement de bloquer les failles causant des risques (virus, chevaux de troie…). Pour votre propre bien, on recommande fortement de faire vos mises à jour peu importe le navigateur utilisé, car avoir le meilleur anti-virus du monde ne replacera jamais la protection d’un logiciel mis à jour.
Avez-vous deja remarqué que les nouvelles couleurs des véhicules de la police de Toronto sont étrangement similaires à celles des autobus de Greyhound?
Il est peu fréquent de voir des billets d’infraction accrochés à des pare-brises d’autobus, mais il n’y a pas d’exception pour personne. Sur la photo suivante, la petite feuille jaune qu’on peut voir collée sur la vitre de cet autocar stationné sur le coin de la rue voisine du terminus est un billet de stationnement interdit. Par ailleurs, il y a peu de stationnements voisins pouvant convenir à ce type de véhicule et il s’agit probablement de la cause de la présence de l’autobus à cet endroit. A remarquer que les phares du véhicule sont allumés.
