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Lors du dernier Grand prix de Trois-Rivières tenu le mois dernier, la STTR a opéré des navettes gratuites pour relier principalement le parc Champlain et le site des activités du centre-ville vers les stationnements des trois principaux centres commerciaux de la ville.

Il s’agit d’un service ayant connu beaucoup d’améliorations par rapport à l’édition précédente et le fait a été signalé ouvertement par plusieurs utilisateurs croisés sur place. Parmi les avantages, on peut souligner la totale gratuité du service, le caractère très sympathique et chaleureux des chauffeurs, l’utilisation de voies réservées à contre-sens de la circulation, puis que le service était bien rodé et réparti.

Du côté des interrogations, on peut discuter de l’utilisation des plus récents modèles LFS (2009 et 2010) plutôt que les traditionnels Classics offrant une plus grande capacité. Aussi, comme les autobus sont remplis à pleine capacité et que la température à l’intérieur montre rapidement, il serait important de penser à la circulation d’air, puis d’ouvrir fenêtres et trappes au plafond avant même l’embarquement de la clientèle.

Toujours relatif à la question de capacité, le service pourrait être amélioré grâce à l’usage des portes arrières que ça soit pour l’embarquement ou le débarquement aux deux bouts du trajet comme plusieurs sociétés de transport ontariennes font en zone POP (proof of payment) où toutes les portes sont ouvertes aux arrêts déterminés.

Une autre amélioration serait de donner la priorité aux autobus aux intersections. Pour accélerer le service, la circulation aux feux de circulation est effectuée par des agents de police, mais ceux-ci traite les autobus dans les voies reservées au même rythme que les automobiles circulant dans les voies congestionnées voisines. Sans bloquer complètement la circulation automobiles, les policiers pourraient faire partir les autobus en premier, lors de la rotation du sens de la circulation. Ainsi, l’avantage des autobus serait accru sans nécessairement créer un grand préjudice au reste de la circulation. Il s’agit d’une chose effectuée avec succès ailleurs en période achalandée, tel sur le pont menant au Casino de Montréal. A la limite, on peut même parler du principe des feux-cigares (batons blancs).

Le LFS 0901 emprunte une voie réservée à contre-sens de la circulation automobile.

Pancartes recyclées

L’intersection des routes 132 et 283 à Montmagny offre un certain nombre de vieux panneaux routiers. On peut noter entre-autres un indicateur « Sud » recyclé à partir d’une flèche blanche datant de l’ancien système de numérotation des routes québécoises.

Également, sur place, on peut remarquer un panneau (celui de la route 132 au dessus de « Est ») doublé l’un dessus l’autre. Après des vérifications sommaires, on ne peut pas établir qu’il ne s’agisse d’un panneau blanc recyclé, ni simplement le renfort d’un panneau vert endommagé au niveau des trous pour le visser au poteau (comme on le rencontre parfois dans la signalisation municipale dans les campagnes venteuses où des petits bouts d’anciens panneaux servent de « washers » pour les vis). Toutefois, dans ce contexte-ci, il s’agit d’une situation relativement intriguante, mais peu courante.

Autocar Jordez

Suite à la faillite des Autobus Jordez plus tôt cette année, les véhicules de l’entreprise sherbrookoise ont été saisis. Un certain nombre de ceux-ci sont présentement entreposés dans la cour d’entreprises concurrentes. Au moins, deux Prevost H3-45 ont été vu stationnés dans le fond de la cour de deux compagnies de la région de Québec.

Un autocar de McCoy Bus Service de Kingston (Ontario) a connu une malchance sur l’autoroute 401, près de l’échangeur avec la 403. Le véhicule transportant des pompiers de Napanee qui revenaient d’une compétition à Windsor a eu un accident résultant en un decès et 12 blessés.

Une entente a été conclue avec les 490 employés de Greyhound Canada du Québec et de l’Ontario, dont 320 chaufffeurs. L’accord reste à être approuvé par les membres du syndicat, mais le service sur les 27 lignes affectées ne sera interrompu. La semaine dernière, une offre concernant principalement les salaires et le plan de pension avait été rejettée à 87% par les syndiqués.

La convention collective des 152 chauffeurs d’Orléans Express est échue depuis mars dernier et les négociations ne se sont pas bien déroulées. Un vote de grève a même décidé le 16 juin dernier. Des moyens de pressions syndicaux sont dans l’air et des journées d’études seraient en vue.

Une affiche annonçant l’enquête AMT Origine/Destination 2008, tel que vu dans un autobus de la STL…il y a quelques jours (en juillet 2010).

Greyhound Lines a annoncé que l’entreprise va faire mettre à niveau 250 MCI 102DL3. Les changements à effectuer rendront les véhicules similaires à leurs récents Prévost X3-45, car les autobus seront équipés de la technologie Wi-Fi, de prises électriques, de sièges au fini cuir et possèdant plus d’espace pour les jambes. Par ailleurs, ces autobus qui seront repeinturés en bleu et gris comme leurs X3-45 seront équipés de « lifts » pour les personnes handicapés. Selon BusRide, le contrat de mise à niveau d’une durée de 12 à 18 mois sera effectué par ABC Company (le distributeur américain des produits Van Hool) dans une usine de Nappanee (Indiana) et va employer 120 personnes. D’autres mises à niveau sont prévues par Greyhound Lines.

Autobus La Québécoise a commencé à faire l’auto-promotion de son service Québec – Centre-du-Québec – Sherbrooke sur un de ses plus récents véhicules, le MCI J4500 2010 numéro 1057. Il semble bien que la compagnie a vu des résultats concluants aux tests qu’elle a fait, lorsqu’elle a repris la ligne des mains des défunts Autobus Jordez ce printemps. Outre le fait que l’autocar fasse la publicité du service et des divers commodités offertes à bord, notons qu’il possède une véritable girouette électronique plutôt qu’un simple panneau amovible.

Le MCI 102DL3 1995 bleu numéro 9851 de Cha-Co Trails a été assigné hier au terminus de Montréal par Greyhound Canada. Cha-Co Trails, alias Chatham Coach Lines, est une compagnie de Chatham (Ontario) acquise en 2000 par Greyhound Canada. Il est plutôt rare de voir ces véhicules intégrés à la flotte de leur nouveau propriétaire aller à l’Est d’Ottawa et surtout d’opérer à l’Est de Toronto. Le 9851 porte toujours le lettrage original de Cha-Co Trails, malgré qu’un véhicule similaire, le 9852, a été relettré Voyageur tout en gardant sa couleur bleue avec le design multicolore. Une photo d’un collaborateur devrait suivre ici sous peu.

Le celèbre carrousel de la GRC a participé aux célébrations du 150e anniversaire de la ville de Warwick. Jusqu’en 1936, la police montée a patrouillé le Canada à cheval, mais maintenant le carrousel offre des spectacles équestres à travers le pays. Le caroussel a aussi été illustré sur le derrière des anciens billets de 50 dollars.

Le Sûreté du Québec du poste de la MRC d’Arthabaska, Urgence Bois-Francs et le Service des incendies de Warwick ont aussi exposé leurs divers équipements. Les pompiers ont également effectué une démonstration de désincarcération à l’aide des pinces hydrauliques.

Photos supplémentaires: Camions Volvo de Perry Transport, S.I. Warwick & véhicules de police

Le nouvel opérateur de la Commission de Transport de Drummond, Multi-Transport Drummond, a fait l’acquisition de l’autobus bleu et des permis pour voyages nolisés d’Autobus Rema de St-Charles-de-Drummond. Ainsi, en plus de ses Ford/Girardin G5, Multi-Transport Drummond possède maintenant un Freightliner 2008 et ce Thomas MVP 1993 bleu.

Les D-Drives sont arrivés à Sherbrooke

Les LFS 2010 ont commencés à appairaître dans les flottes des diverses sociétés de transports québécoises. Il est confirmé que Montréal (30-XXX), Sherbrooke (601XX) et Trois-Rivières (10XX) ont reçus de ces véhicules et certains sont même dejà en service, tel le 60101 de la STS ci-dessous.