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Un autocar modifié comme on ne voit pas à tout les jours. Il a été croisé par hasard samedi à Sherbrooke.

Transdev Limocar revise son image

Transdev Limocar a revisé son identité visuelle sur ses véhicules. De nouveaux « wraps»  vante le choix écologique que représente l’utilisation transport par autocar.

La compagnie a aussi annoncé quelques modifications à son horaire et qu’elle offrait internet sans fil à bord de ses autocars. D’ailleurs, il est maintenant possible d’acheter des billets sur son site web.

Un marchand d’autobus usagés de la Pennsylvanie annonce plusieurs véhicules plus ou moins orthodoxes, mais un se distingue particulièrement des autres.

Pour 65 000 $US, vous pourrez obtenir un Prevost H5-60 1988… converti en véhicule récréatif. Ce modèle d’autocar articulé a été peu populaire, lors de sa commercialisation et on n’en retrouve pratiquement plus sur la route.

Deux nouvelles pancartes de l’ancien système de numérotation québécois recyclé pour illustrer les numéros d’aujourd’hui.

La route 15 était la partie de la présente route 138 située entre Québec et Sept-Iles. Il ne faut pas la confondre avec la partie de la route 9 transformée en autoroute 15.

Même si au cours des années, le poteau électrique a protegé l’essentiel du derrière du deuxième panneau, le relief des chiffres 2 et 1 est nettement visible sur le terrain. La route 21 était le numéro du chemin des Patriotes (le long de la rivière Richelieu) et est maintenant une partie de la route 133.

Six véhicules, dont trois semi-remorques, sont rentrées en collision ce matin à Lasalle ce matin vers 11h30.

L’accident s’est produit près de la sortie Angrignon sur l’autoroute 20 est et de l’échangeur Turcot. Un « pick-up»  aurait frappé une camionnette et les autres véhicules en ont fait autant parce qu’il était trop tard pour éviter la scène.

Un automobiliste s’en est miraculeusement sorti en vie quand son voiture a été littéralement écrasée en deux semi-remorques. Il n’aurait qu’une coupure et un bras casssé.

Lotbinière
(mise à jour)

Un autre camion a été impliqué dans un accident mortel à St-Flavien dans la région de Lotbinière. Un motocycliste de 18 ans est décédé suite à ses blessures.

Quelques chargements hors-normes font la manchette ces jours-ci. Après notre article sur le passage de tours d’éoliennes dans les Bois-Francs et d’un transformateur, la première de huit poutres-caissons a quitté la région de Québec pour le chantier du nouveau port de l’autoroute 25 entre Montréal et Laval. Le transport est effectué par Transport Watson Montréal via principalement les autoroutes Henri IV, 40, 15, 440 et 25.

Une sous-station électrique a aussi quittée hier un atelier de soudure du secteur Fleurimont à Sherbrooke pour les installations de la raffinerie Petro-Canada à Montréal-Est. En raison de la taille (du poids, selon un article) des deux pièces transportés sur deux fardiers de Transport Sylvain Châteauneuf, le parcours évitera les autoroutes et ses viaducs, puis se fera par le traversier de Sorel-Tracy–St-Ignace-de-Loyola.

Accident avec trois morts au Big Stop Irving de St-Antonin

Un camion de copeaux de bois s’est fait coupé la voie par une automobile avec quatre personnes âgées au Big Stop Irving de St-Antonin dans le Témiscouata.

Trois des quatre victimes de l’automobile, tous originaire de Tracadie-Sheila (Nouveau-Brunswick), sont décédées et l’autre a un traumatisme cranien. Elles se rendaient en Estrie voir leur petit-fils participer au concours du Festival de la chanson de Granby.

Le chauffeur du camion a subi un choc nerveux, mais n’est pas blessé.

Il s’agit d’une portion dangeureuse de la route 185 où d’autres accidents mortels sont survenus.

Comparé aux chargements, il est de format modeste, mais le transport de ce transformateur en début de semaine a necessité la présence d’escortes routières.

Greyhound Canada a donné un préavis comme quoi il allait cesser d’opérer certains parcours d’autobus au Manitoba dans 30 jours et dans le Nord-Ouest de l’Ontario dans 90 jours, s’il ne recevait pas de l’aide financière des gouvernements.

A Ottawa, le ministre des Transports, John Baird, répond que le fédéral ne réglemente ou subventionne pas le transport par autobus et qu’Ottawa ne l’a pas fait en 50 ans. Pour le Conservateur, c’est la juridiction des provinces et qu’il faut être préoccupé à ce qui arrive aux clients locaux, mais que ce n’est le chantage d’une filliale d’une multinationale située à Dallas (Texas).

La décision est un peu étrange. La compagnie reste vague à savoir quels parcours sont exactement visés. Le principal parcours de Greyhound Canada entre Toronto et Vancouver circule au coeur de la région mentionnée et utilise la Transcanadienne via Sault-Ste-Marie, Thunder Bay et Winnipeg.

Le terminus de cette dernière vient d’ailleurs de quitter son adresse de longue date au coin des rue Portage et Colony après 45 ans au centre-ville pour s’installer, rue Richardson, voisin de l’aéroport. Le site de l’ancien terminus est prévu servir à un agrandissement de son voisin immédiat, l’Université de Winnipeg.

A la conquête de la Grande-Bretagne

Par ailleurs, Greyhound Lines (GLI) et Greyhound Canada (GCTC) sont la propriété de la compagnie écossaise FirstGroup PLC depuis quelques années. Après avoir changé leur image corporative et le design de leurs autocars en Amérique du Nord, ils ont lancé un service portant le nom Greyhound et l’image nord-américaine actuelle entre Londres, Portsmouth et Southampton.

Une partie du territoire visé est desservi par Greyhound Canada et sa filliale régionale, Grey Goose. Sur la photo ci-dessus, un de leurs autocars termine son voyage à l’ancien terminus de Winnipeg après avoir traversé la Manitoba du Nord au Sud.

Un chauffeur de la compagnie Maritime-Ontario est décédé quand son camion a plongé dans le lac des Deux-Montagnes après avoir quitter l’autoroute 40 sur le pont de l’Ile-aux-Tourtes vers 5h20 ce matin.

La cause de l’accident n’est pas encore determiné, mais la thèse d’un malaise ou de la fatigue sont les principales pistes étudiées.

Le pont a été fermé complètement jusqu’à 6h30 et une voie du pont a resté fermée pendant une partie de la journée pour que la Sûreté du Québec puisse enquêter.

Le conducteur serait originaire de la Nouvelle-Écosse.

Les trois premières sections pour assembler un contrat total de 76 éoliennes ont traversées le Centre-du-Québec cet après-midi. Elles sont fabriquées par l’entreprise Marmen à Trois-Rivières et sont destinées à être installées en Nouvelle-Écosse.

Les remorques de 165 pieds de long transitent par les Bois-Francs, Thetford Mines, St-Georges et l’état du Maine, car les pièces sont trop hautes (16 pieds) pour utiliser librement la Transcanadienne.

Les camions de la compagnie Lenron de St-Jean (NB) sont escortés par des camionnettes de l’entreprise et de Transport Watson Montréal. Des agents des différents postes de police locaux prêtent aussi assistance pour faire dévier la circulation dans les endroits plus serrés, tel les coins de rue.

Les remorques fabriquées par Témisko ont un total de neuf essieux, soit trois à l’avant et six en deux de trois à l’arrière. Ces dernières peuvent être tournées seules (essieux directionnels) à l’aide d’un système télécommandé et assistée par une petite génératrice.

Malgré le fait que les Kenworth de Lenron ont un essieu auxilliaire (plutôt rare à croiser au Québec) pour les endroits ayant une limite de poids plus petite, le poids du chargement présent ne nécessite qu’ils soient équipés d’un moteur plus fort que les autres.

Une grande partie de la route empruntée n’est pas unique aux chargements extra-dimensionnels, puisqu’une autre compagnie (Clarke Road Transport?), effectuant un contrat différent, a transporté des pièces similaires sur la route 112 hier et dans les dernières semaines.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Les camions et les chargements doivent tourner à certaines intersections plutôt serrées comme ici à la jonction des routes 116 et 165 à Plessisville.