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Today’s Trucking rapporte que Transforce a décidé de fermer sa filliale Transpel (lien).

Dans cette belle province qu’est le Québec, le système évaluant la compétence des conducteurs des véhicules relève de la SAAQ. La loi oblige à nouveau les nouveaux conducteurs à suivre des cours de conduite. Dans l’esprit du « no fault », la société québécoise protège et payent pour les abus en idemnisant les soûlons recidivistes et autres criminels.

Il est de même avec les écoles de conduite. Aucun contrôle n’est effectué sur la qualité des instructeurs, des véhicules utilisés et des cours pourtant exigés par la loi. N’importe qui, bon ou mauvais, peut se lancer dans le domaine. La seule réponse de la SAAQ est de vérifier les références bidons auprès d’organismes sans aucun pouvoir, tel le CAA ou la Ligue de sécurité.

A quand verrons-nous un système plus logique avec lui-même et même peut-être un jour, logique avec la réalité sociétale?

Limocar a été restructurée et vendue à la française Transdev il y a quelques mois. La nouvelle orientation cible plus précisement le transport de banlieue (« commuters »). Les derniers changements à l’horaire de la ligne Montréal-Sherbrooke vont dans cette philosophie, tel que montre actuellement l’extérieur des autocars effectuant le trajet. Un stationnement incitatif (« Park N’ Ride ») et lieu de transfert des parcours locaux et expresses est organisé dans le secteur de Granby et Bromont pour inciter une nouvelle clientèle à prendre l’autobus vers Montréal ou Sherbrooke.

Une époque se termine présentement chez Bourgeois / Autobus Drummondville Ltée (ADL). Une source interne confirme certaines rumeurs qui circulaient depuis un certain temps et indique que les deux derniers Prevost Le Mirage encore en service et datant de 1984, le 102-1 et 102-2, et un des VanHool T800 1992, le 102-8, viennent de voir l’heure de la retraite sonner. Les trois deux autobus ont vus leur plaque d’immatriculation être retirée aujourd’hui, puis ils ont été délettrés. La vente à une autre compagnie serait peu probable et ils seraient destinés à la ferraille. Le retrait de ces trois deux autobus a pour conséquence de faire disparaitre le design Bourgeois brun et orange sur fond blanc de la circulation.

Mise à jour 31 octobre 2008: Des informations signalent que le 102-8 n’a finalement pas été retiré et est présentement sur la route. Il faut rappeler que l’autobus a été reconstruit dans la dernière année avec le moteur de son défunt frère d’armes, le 102-5.

Contrairement aux vieilles rumeurs de vente des deux filliales de Transforce oeuvrant dans la cueillette et le transport des déchets, Matrec et Malex, le conglomérat vient de faire deux nouvelles acquisitions.

Selon Today’s trucking, Transforce a acheté Robert Thibault Inc. de Granby en plus d’augmenter sa participation de 37,5% à 50% dans le site d’enfouissement de Laflèche Environmental situé à Moose Creek, près de Casselman (Ontario).

Robert Thibault Inc. est specialisé dans la cueillette, le transport et la disposition des déchets. L’entreprise possède aussi un dépotoir qu’elle est en train d’agrandir.

De son côté, le site de Moose Creek a été developpé pour ne pas seulement enterrer les déchets, mais bien en recycler le plus possible, traiter des sols contaminés, faire du compost et générer de l’énergie avec les biogaz.

La direction de Transforce souhaite adopter cette façon d’agir à l’ensemble du réseau de Matrec et Malex, incluant à leur nouvelle acquisition de Granby.

Dans le cadre d’un dossier sur la mondialisation, le réseau de télévision britannique BBC va repèrer par GPS un conteneur surnommé « The Box » à travers le monde pendant un an. Parti de l’Angleterre le mois passé, le conteneur, NYKU 821050(6), a été chargé de whiskey en Écosse avant de retourner en Angleterre sur le Vega Stockholm. De là, il a descendu par le canal de Suez pour aller vers l’Asie. Sur le MV Copenhagen Express, il a passé Singapour en route pour être livré à Shanghai en Chine.

On peut suivre ses déplacements à l’adresse bbc.co.uk/thebox.

La Ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, a présenté aujourd’hui une subvention de 155 millions de dollars pour les transports collectifs du grand Montréal.

De ce montant, la STM pourra aller en appel d’offres pour l’achat d’autobus remplacant 410 Novabus LFS de la première génération. Le MTQ autorise l’acquisition des autobus et va subventionner 50% du montant de l’achat des nouveaux véhicules, soit 100 millions de dollars.

De son côté, l’AMT va pouvoir changer de cap à ses orientations et ajouter dès janvier 2009 80 départs par semaine sur ses lignes existantes de trains de banlieue et 2000 places de stationnement incitatifs.

Il n’y a pas que les femmes et les Écossais qui portent des jupes. De plus en plus de remorques en portent. Le meilleur aérodynamisme qu’elles procurent se résulte en des gains en économie de carburant. La première grande compagnie circulant au Québec à les avoir adoptées fût Robert, mais d’autres transporteurs le suivent. On peut mentionner deux flottes importantes, Sunbury et Cascades, sont en cours d’être habillées de ces jupes. Aux États-Unis, Wal-Mart va plus loin et ajoutent également des formes au devant de ses remorques qui lui donnent de meilleures courbes face au vent.

Toujours plus longues

Par ailleurs, toujours parlant de remoques, la génération des 57 pieds fait son apparition aux États-Unis. Certains transporteurs les utilisent présentement au Texas et possiblement ailleurs.

Selon le McNally Motor Carrier Atlas, les états de l’Alabama, de l’Arizona, du Colorado, du Kansas, de la Louisiane, du Nouveau-Mexique, de l’Oklahoma, du Texas et du Wyoming permettent leur utilisation. Fait à remarquer, la Louisiane, le Kansas, l’Oklahoma et le Texas acceptent les remorques jusqu’à 59 pieds de long, tandis que le Wyoming va jusqu’à même 60 pieds. A titre de référence, le maximum au Québec est de 53 pieds.

L’invasion des Volvo continue chez les transporteurs québécois. Le fabriquant semble avoir les grâces de l’empire Transforce, puisque ses différentes filliales font de plus en plus l’acquisition de véhicules de cette marque, plutôt qu’International comme par le passé. La dernière à cette liste est Durocher International. L’entreprise de St-Félix-de-Kingsey a toujours majoritairement utilisé des camions International, mais elle vient tout juste de recevoir des Volvo neufs. Présentement pas encore lettrés, ils ont tout de même conservé leurs couleurs traditionnelles, puisque les camions sont gris. Durocher est une exception aux habitudes de sa maison-mère, puisque Transforce a la coutume de standardiser sa flotte en blanc et avec une barre de couleur bleue et rouge.

A quelques kilomètres de là, du côté de St-Germain-de-Grantham, SGT 2000 a eu reçu des Volvos neufs en plus de Peterbilts.

Un des deux derniers Prevost Le Mirage restants de Bourgeois / Autobus Drummondville (ADL) et datant tous deux de 1984 (102-1 et 102-2) est tombé en panne samedi matin sur la route 116 à Princeville. C’est ce que rapporte un article du bi-hebdomadaire La Nouvelle Union de Victoriaville. Les huit passagers de l’autobus arrivant de Thetford Mines ont dû prendre un taxi pour se rendre à Drummondville et prendre un autre véhicule en direction de Montréal. L’autobus âgé de 24 ans, le 102-2, a été remorqué des lieux quelques heures plus tard.

Des sources internes ont indiquées qu’au moins une des deux, sinon les deux, Prevost Le Mirage était prévu d’être retirée de la circulation cette automne. L’âge vénérable et l’entretien limité des véhicules seraient responsables des défaillances régulières des véhicules de l’entreprise. L’an dernier, le transporteur a retiré deux autobus similaires (927 et 929) datant de 1981 (26 ans d’usure).